Zitat von reh

Kann es sein, dass ihr von Steaks, Grillen, Smoken eigentlich keine Ahnung habt?

Ganz vergessen zu antworten

Ich denke, ich bin sehr gut im Zubereiten der meisten Gerichte. Das Problem ist, dass Rainer es nicht ist. Aber er hatte sich nun das Smoken in den Kopf gesetzt und hatte meine Bedenken ignoriert. Ich gebe dann auf um ihm zu zeigen, dass es falsch ist. Sonst hätte er mir das nicht geglaubt. Wenn wir sonst im Urlaub grillen, dann mache immer ich das. Rainer kann Frühstück. Den Rest mache ich

Normalerweise mischt er sich nie ein.

Neuer Tag - Neues Abenteuer

TAG 5

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Schwerer als gedacht

Wieder ist es Zehn vor Neun, als wir am Haupthaus zum Ausgang stehen. Wir checken aus.

Zwei Nächte sind einfach zu wenig für diese Gegend. Ich hoffe ja auf ein nächstes Mal mit wesentlich mehr Zeit. Beim Auschecken drückt der Besitzer Rainer zwei Stück Apfelstrudel in einem Doggy-bag in die Hand. Als Wegzehrung sozusagen. Na und Kaffee für die Fahrt muss auch noch mit.

Schön war's. Die Hideaway Cabin war uns ein schöner Ort zum Übernachten.

Unser nächstes Ziel ist Vancorum. Das kennt niemand. Auch nicht der Lodgebesitzer.

Noch nie hat er von diesem Ort gehört. Auch nicht von Naturita oder Nucla. Aber anhand der Postleitzahl erkennt er, dass es ganz im Westen Colorados sein müsste. Nahe der Grenze zu Utah. Ja tatsächlich sind diese Orte auf der anderen Seite des San Juan National Forests.

Es gibt - wie so oft mehrere Wege dorthin. Die schnellste Verbindung führt über Durango. 256 Meilen in 4:43 Stunden - meint Google. Unsere Tour soll nur 189 Meilen lang sein. Für diesen Weg veranschlagt Google 5:40 Stunden.

Ob das wohl stimmt?

Zugegeben habe ich nach dem Desaster am gestrigen Tag etwas Bedenken, dass so etwas nochmals passieren könnte. Aber Rainer winkt ab. Er benutzt jetzt einfach nicht mehr die elektrische Parkbremse. Aber bin ich nicht ganz so entspannt, weil ich schon jetzt weiß, dass wir unterwegs kein Netz haben werden und es nach dem Cinnamon Pass viele Wege zur US-550 N gibt. Einige sind wohl momentan in extremem Zustand. Wir fahren zwar mit einem geeigneten Auto, aber letztendlich ist der Tahoe kein ATV oder so. Aber mein Fahrer meint er sei bestens vorbereitet und hat die optimale Streckenführung im Sinn.

Das Einzige, was mir Vertrauen und etwas Gelassenheit bringt, sind Rainers Fahrkünste, auf die ich mich immer verlassen kann. Los geht's also!

Wieder fahren wir die Co-145 N bis Creede. Hier tanken wir unser Auto für 4,49 US$ pro Gallone voll.

Wie gestern Nachmittag schon, klaut uns der Stopp an der Baustelle wertvolle Zeit.

Am Viewpoint in der Weminuche Wilderness bleiben wir stehen.

Das muss jedes Mal sein.

Ich liebe diesen Ausblick. Ein Wildnis Gebiet mit vielen Seen, das auf meiner Merkliste steht.

Es geht gut voran. Die Straße ist im guten Zustand und es ist nicht viel los.

Der Silverthread Byway ist dennoch immer eine Augenweide.

Am Slumgullion Pass, zwischen Creede und Lake City, erreichen wir eine Höhe von etwas über 3.500 Metern. Bei guter Sicht, wie wir sie heute haben, sieht man viele weitere 14-Tausender dicht gedrängt nebeneinander stehen:

Danach geht es wieder bergab. Vorbei an den gelb und rot getönten Berghängen.

Es geht sehr kurvenreich mit recht starkem Gefälle bergab.

Den Viewpoint, auf den wunderschönen Lake Cristobal von oben, lassen wir aus Zeitgründen links liegen. Das 2018 aufgenommene Foto kommt hier dennoch rein, um zu zeigen wie idyllisch der See liegt.

Damals waren wir auf dem Weg zum Engineers Pass, unserem ersten Teil des Alpine Loops. Heute planen wir den Loop zu schließen. Das hatten wir zwar schon 2018 ins Auge gefasst. Doch uns wurde damals dieses Vorhaben wegen einer hohen Stufe auf dem Weg zwischen dem Engineers und dem Cinnamon Pass abgeraten.

Heute folgt also Versuch Nummer zwei.

# Cinnamon Pass - Lake Cristobal nach Silverton

Die Zufahrt zum Lake Cristobal befindet sich südlich des Ortes Lake City. Es ist gleichzeitig auch der Zugang zum Cinnamon Pass. Hier beginnt er sozusagen.

Die Bezeichnung "Alpine Loop National Backcountry Byway" erhielt der Rundweg erst im September 1989. Die etwa 65 Meilen, also rund 105 Kilometer, verbinden den Lake Cristobal südlich von Lake City im Osten mit Silverton und Ouray im Westen. Es war einer der ersten Backcountry Byways, die sich von den Scenic Byways auf landschaftlich schönen aber asphaltierten Straßen unterscheiden. Der Alpine Loop öffnet etwa Ende Mai/Anfang Juni und schließt Ende Oktober.

Entlang der zwei Pässe gibt es Überbleibsel einstiger Minen (Minen sind allerdings gesperrt) und deren Wohnstädten zu sehen. Passüberquerungen, einzigartige Ausblicke auf nah gelegene 14-Tausender und viel Fahrspaß auf unbefestigten Straßen.

Einst bewohnte der Ute-Indianerstamm dieses Gebiet. Lange bevor sie in den 1800er Jahren durch Bergleute, auf der Suche nach Silber, Gold, Blei und Zink, vertrieben wurden. Letztere schufen ein Straßennetz durch dieses zerklüftete Gelände, um Erz und Vorräte mit Maultierwagen von und nach Silverton, Ouray und Lake City zu transportieren.

Das zur Geschichte.

Ein Foto - auch fürs Protokoll - damit wir die Startzeit festhalten.

Es ist genau halb Elf.

Zuerst geht's auf unbefestigter, gut präparierter Straße, entlang des Lake Cristobal.

Was man wissen sollte, es ist ein natürlich entstandener See, der bei einem Erdrutsch vor etwa 700Jahren entstanden ist. Mit einer Länge von über zwei Meilen ist er der zweitgrößte natürliche See in Colorado.

Der weitere Weg beschränkt sich auf eine "typisch Colorado"- Umgebung. Viel Grün. Begleitet vom malerischen Bächlein namens Lake Fork. Die Hinsdale County Road 30 entpuppt sich hier als sehr gut befahrbar. Das könnte man sogar mit einem PKW fahren.

So jedenfalls geht es bis Sherman.

Unterwegs gibt es noch einige Campingplätze und Mini-Resorts. Und ich versuche mir vorzustellen, wie es wäre auch mal hier Urlaub zu machen. Natürlich mit etwas Zeit und nicht nur für eine Nacht.

Hinter Sherman steigt die Straße stetig an. Manchmal gibt es breite Rillen.

Manchmal muss man auch fiesen, spitzen Steinen ausweichen.

"Bitte bloß keinen Reifenplatzer! Hast Du kontrolliert in welchem Zustand der Ersatzreifen ist?"

"Nö. Sollte ich das? Ich weiß gar nicht, ob hier ein Ersatzreifen im Auto ist."

"Oh neee! Was bist Du für ein Fahrer!?"

"Na wollen wir jetzt stehen bleiben und gucken?"

"Nein. Ich will das jetzt gar nicht wissen 😣 "

11.10Uhr erreichen wir den Sherman Townside Overlook. Unser erster Stopp.

Eine Gruppe mit Quads beendet gerade ihren Stopp. So sind wir kurze Zeit später allein mit der Natur und dem Blick in die tiefe Cataract Gulch (Bergschlucht).

Es geht im großen Bogen um den nächsten 13.Tausender. Dem Whitecross Mountain.

Der gilt mit 4.128 Metern Höhe nicht mehr zu den ganz großen, den 14-Tausendern. Was hier von der Road eh nicht abschätzbar ist. Dieses Areal nennt sich Burrows Park, eine weitere, ehemalige Bergbaugegend, die Mitte der 1870er Jahre ihren Höhepunkt erlebte. Etwa 30 Minen sorgten dafür, dass in den Sommermonaten um die 200 Menschen hier lebten. In den Wintermonaten war es hier allerdings wegen der hohen Lage unbewohnbar und meist verlassen. Schlechte Straßen, abgelegene Lage und die Höhe um die 3.200 bis 3.300 Metern Höhe sowie begrenztes Erz trugen dann aber dazu bei, dass alle Bergbaulager schließen mussten.

Ich finde die Geschichte so interessant. Hier auf den langen Graswiesen, auf denen wir bequem aus unseren voll gepamperten SUV's die Landschaft fotografieren, haben Menschen unter sicherlich unwürdigen Bedingungen gelebt und geschuftet. Das Ganze ist keine hundert Jahre vor meiner Geburt passiert. Es wirkt gar nicht so lange her. Und doch unvorstellbar.

Viertel nach Zwölf erreichen wir eine Spitzkehre.

Eine echte Spitzkehre mit einem Innenwinkel von etwa 20°!

Wenige Meter zuvor geht die CO-12 gen Süden zum American Basin ab. Mit Ihr verlässt uns der flache Bach, Lake Fork, der uns seit dem Lake Cristobal begleitet hat. Dieses "Flüßlein" ist hier oben noch so nichtssagend klein. Es hat interessanterweise hier am Handies Peak seinen Ursprung und fließt etwa 104 Kilometer bis er zusammen mit dem Gunnison River das künstlich angelegte Blue Mesa Reservoir speist.

Vom Schild am Beginn des Cinnamon Passes, sind gerade einmal 16 Meilen geschafft für die wir anderthalb Stunden gebraucht haben. Die Spitzkehre entpuppt sich zu einem echten Problem. Es ist nicht der enge Winkel, sondern die extreme Steigung nach der Kehre zusammen mit einer tiefen, diagonal über den Weg verlaufenden Rinne.

Die Reifen rutschen. Rainer wirkt angespannt und ich würde am liebsten aussteigen, um das Gewicht des Autos zu reduzieren. Schließlich haben wir hinten unser gesamtes Gepäck drin. Die Gefahr ist groß, dass wir aufsetzen und festsitzen.

Auf Rainers Fahrkünste kann ich mich immer verlassen - das habe ich schon geschrieben - aber als er nach dem dritten versucht sagt:

"Wir schaffen es nicht. Wir müssen zurück"

Das schockt mich - hätte ich nie erwartet, das zu hören!

Abgesehen davon, dass mir sofort durch den Kopf geht, dass wir dann wohl erst nachts das nächste Ziel erreichen, habe ich Aufgeben bei Rainer noch nie erlebt. Nicht wenn es ums Autofahren geht.

Logisch dann meine Antwort:

"Das meinst Du doch nicht ernst? Kommt nicht in Frage. Zur Not schiebe ich (🥴)"

Hm. Mein Entsetzen hat wohl gewirkt.

Wir schaffen das. Und zwar mit einem kurzzeitigen Aufsetzer.

Übrigens werden es sieben Aufsetzer auf dieser Strecke.

Als wir weiterfahren höre und sehe ich eine Ebene tiefer zwei ATV's vor sich herknattern. Es ist ein leichtes Spiel für sie, uns zu überholen. Nicht nur dass wir einen Mietwagen haben, wir wollen den auch noch länger fahren.

Und dann knattert ein orangener Subaru an uns vorbei. Ich glaube ein Impreza. Ich weiß es nicht genau. Ich sag's mal ganz vorsichtig: Er überholt uns mit einer für diesen Straßenzustand unangemessenen Geschwindigkeit. Wir gucken uns an und fragen uns, wie er dort an der kritischen Spitzkehre herum gekommen ist. Seine Bodenfreiheit ist doch deutlich geringer als die unsere.

Wir sind immer noch Team Vorsicht.

Was bekanntermaßen nicht immer das schlechteste ist - wie sich bald erweisen wird.

Hier schon mal mein schadenfroher (Aus)-Lacher 😂

Die letzten entspannten Impressionen bevor es wirklich kritisch wird:

Die letzte Kehre ist zwar wieder recht steil, aber ohne Rinne.

Ein ATV vor uns hat sich festgefahren in einer längs fortlaufenden Rinne. Genau genommen sind es zwei Rinnen. Eher Gräben.

Schon beim Anblick, in welcher Neigung das Gefährt steht, fällt mir nur noch dieser Smiley 😱 ein.

Die Passagiere des anderen ATV helfen ihm raus und schieben ihn nach hinten.

Während wir kombinieren, wie wir mit unserem eher klobigen und trägen Auto hier rüber kommen sollen, schießt der orangene Subaru vor. Verrückt!

Wirkt sehr forsch und unüberlegt. Das Ergebnis ist auch gleich zu hören und zu sehen. Es gibt ein paar typische Geräusche und dann katapultiert ein Teil der völlig überdehnten, gequetschten und völlig überbeanspruchten Stoßstange um einem Meter nach vorn.

Der Subaru hängt fest und ist auf der höchsten Stelle der Wölbung "aufgebockt".

Oh Mann!

Jetzt bin ich schon am Zweifeln, ob wir nicht doch schon vorhin hätten wenden sollen.

Vier Autos stehen da und versuchen das scheinbare Unüberwindbare zu meistern. Dann sehe ich einen Weg hier durchzukommen!

"Wir benötigen für meine Variante etwa einen Meter mehr als die Straße breit ist. Da ist eine Wiese. Und andere haben es vermutlich auch schon auf diese Weise geschafft. Da sind nämlich Reifenspuren".

Ich steige aus, hocke mich etwa anderthalb Meter vor das Auto und Rainer balanciert es millimetergenau und in Zeitlupe über die erste Rinne. Erst hängt das hintere, rechte Rad in der Luft und beim Schleichen über die zweite Rinne dann das vordere an der Beifahrerseite. Und das Ganze locker 40 bis 50 Zentimeter über den Boden. Ich springe in letzter Minute weg, um nicht überfahren zu werden, als Rainer dann beherzt aufs Gaspedal tritt und einen Schlenker über die Wiese macht.

Wir haben es als Team geschafft! Schade, dass ich das nicht fest gehalten habe. Aber da heil durchzukommen, war mir in diesem Moment wesentlich wichtiger. Ich steige ein und wir fahren weiter.

Fast oben, den Pass erreicht, blicke ich nach hinten.

Doch was auf der Aufnahme völlig entspannt aussieht, ist schwieriger als gedacht. Die zwei ATV's stehen immer noch da und der Subaru hängt in der nächsten Senke fest.

Natürlich gibt es erst einmal ein Selfie mit zwei Überglücklichen den Pass ohne Blessuren für den Tahoe erreicht zu haben.

Von der anderen Seite, also aus Richtung Silverton oder Ouray, erreicht ein Motorrad den Pass und fährt ohne stehen zu bleiben gleich weiter. Von "unserer" Seite kommt niemand.

Wir genießen den Moment der Ruhe in dieser Natur.

Wir sind nicht enttäuscht den Cinnamon gefahren zu sein. Doch der vom Engineers Pass und Odom Point gefiel uns wesentlich besser. Man sieht unzählige imposant wirkende Landschaften und viele 14 Tausender. Dafür hatten wir hier fahrtechnisch eine echte Herausforderung. Jetzt kann es nur noch besser werden. Denken wir....

Zitat von Tobi_

Aber schon auf "halber Höhe" waren die Aussichten auf die bunt bewaldete US-550 und die toll gefärbten Bergkuppen traumhaft. Die Strecke fahre ich aber mit nem geeigneteren Auto definitiv noch mal.

Für die US 550 brauchst Du kein SUV. Die muss ja traumhaft aussehen wenn Blättfärbung auf geiles Wetter trifft.

Du meinst den Engineers Pass? Den fanden wir beide viel einfache. Da gab es nur eine Steigung - natürlich an einer spitzwinkligen Kurve. Ziemlich nahe dem Ziel.

Zitat von Tobi_

anderem den Ophir Pass bergauf

musste erst mal checken wo der ist.

Oh ja, Der liegt nächstes Jahr auf unserer Strecke.

Welche Pässe bist Du noch gefahren? Ich liebe das. Am besten natürlich ohne Zeitdruck und dem gesamten Gepäck im Kofferraum

Zitat von Canyonmurmel

Sehr schön, Cinnamon Pass stand auch lange auf unserer To do Liste. Wir hätten allerdings länger gebraucht, da wir bei jedem alten Minenüberrest angehalten hätten

Ihr habt ja den Engineers gemacht. Habe ich das richtig in Erinnerung? Oder nur unten?

Von Überresten war auf dem Cinnabon nicht so viel zu sehen. Verglichen mit dem Engineer

Zitat von Heike

Den Pass werden wir wohl nicht zu sehen bekommen aber dafür genieße ich Deine Bilder

Wir gesagt, den Engineer kann man bestimmt 75% ohne Probleme fahren.

Und die weiten Senken und dazu dir Spitzen fanden wir attraktiver

Zitat von Bambam

das war ja was

Ja. Als ich das geschrieben habe, habe ich das rein theoretisch nochmal durchlebt.

Auch den Schock als alle da standen und überlegt haben wie sie das meistern

Mich würde interessieren welchen Schaden dieser Subaru hat.

Unser Sohn hat so einen flachen SportFlitzer von Subaru. Manche Sachen macht er selbst weil die Kosten so extrem hoch sind.

Aber der Verrückte, hat irgendwie gar keine Rücksicht auf das Auto genommen. Das tat schon beim Zugucken weh!

Zitat von Schneewie

To much information

Es ist nur neu für Dich

Geht weiter...

Wir sind nicht enttäuscht den Cinnamon gefahren zu sein. Doch der vom Engineers Pass und Odom Point gefiel uns wesentlich besser. Man sieht unzählige imposant wirkende Landschaften und viele 14 Tausender. Dafür hatten wir hier fahrtechnisch eine echte Herausforderung. Jetzt kann es nur noch besser werden. Denken wir.

Der fortführende Weg, der ab dem Pass CO Rd 5 heißt, ist von der Beschaffenheit nicht wirklich gut. Teilweise ist er schmal aber immer voller spitzer Steine. Nicht gut für die Reifen. Je näher wir uns den Animas Forks nähern, desto betriebsamer wird es. Gleich mehrere Gruppen knattern mit ihren ATV's den Weg nach oben.

Himmlische Ruhe - Fehlanzeige.

13.15 Uhr erreichen wir Animas Forks. Von der ersten Aufregung an der Spitzkehre bis hier haben wir also eine Stunde gebraucht. Davon abgesehen, dass uns das viel länger vorkommt, ist dieser Abschnitt gerade einmal 7.5 Kilometer lang. Bis Vancorum, unserem nächsten Ziel, sind es noch schätzungsweise einhundert Meilen. Und wir haben noch keine befestigte Straße erreicht. Deshalb lassen wir die Besichtigung des einstigen Bergbaudorfes am Animas Fork aus. Dazu ist die nötige Ruhe nicht vorhanden.

Also rumpeln wir weiter und lassen uns durchschütteln.

Ich bin echt froh, als wir Eureka erreichen. Ab hier ist die Straße zwar immer noch voller spitzer Steine aber wenigstens auf waagerechter Ebene. Das Schütteln und Rumpeln nervt auf Dauer.

Rechterhand passieren wir die ehemalige Mine Eureka.

Wie schon am Animas Fork, haben wir Null Sinn für Neuentdeckungen.

Nach 3:45 Std erreichen wir das Ende der Überfahrt vom Lake Cristobal bis Silverton über den Cinnamon Pass. Anderthalb Stunden mehr als bei Google anzeigt.

Kurz vor Silverton beginnt es zu regnen.

Endlich haben wir auch wieder Verbindung zur Welt.

Unser nächstes Ziel ist eingegeben. Noch 98 Meilen und eine geschätzte Fahrzeit von 2 Stunden 20.

Silverton... Na ja. Wäre ich zum ersten Mal in einem solchen Städtchen, wäre ich vielleicht begeistert gewesen.

Ich stelle mir vor, der Himmel wäre postkartentauglich. Nein der Funke springt trotzdem nicht über. Eher fühle ich mich in die Hollywood-Studios versetzt. Ist das echt? Oder doch nur Pappmaché?

Alles wirkt so inszeniert und für Touristen aufgehübscht. Mag aber auch daran liegen, dass Lidville mein erstes Bergbau-Dörfchen war. Und nun muss eins kommen, das schöner ist.

Eigentlich soll es hier einen Safeway geben. Wir brauchen noch Grillfleisch. So hatte ich es vor der Tour rausgesucht. Aber in Silverton gibt es keinen Safeway. Also hoffen wir auf Ouray, dass wir dort Fleisch kaufen können.

# Million Dollar Highway

In Silverton beginnt der Million Dollar Highway. Den wollte ich schon immer fahren. Wegen der Laubfärbung aber im Herbst.

Jetzt haben wir Anfang August. Und auch ohne Laubfärbung ist das, was man so aus dem Auto während der Fahrt sehen kann, sensationell. Und das bei dem verregneten Himmel.

Vor uns fährt ein Pickup. Eine ganze Weile.

Ein schöner Größenvergleich.

Trotz des trüben Wetters, oder eben drum - wer weiß das schon - sehen Teile der offenen Felsen fast golden aus. Was hier auf meinem Schnappschuss gar nicht zu erkennen ist.

Eine ausgesprochen tolle Straße.

Kommt auf die "Möchte-dorthin-Liste" für eine Reise mit mehr Zeit.

Der Non-Plus-Ultra ViewPoint ist eine Tasche am Rand der CO-550.

Gut besucht ist er. Aber da jeder nur recht kurz bleibt, findet sich immer ein freier Platz.

Hier wäre jetzt Sonne gut. Oder wenigsten ein wenig mehr Beleuchtung.

Unser Auto sieht etwas sandig aus.

So ein schöner Landregen wäre jetzt nicht schlecht.

Ouray - das Ende des Million Dollar Highways.

Schön "nestled" wie man oft in Reiseführern liest. Aber eben eine Touristen-Hochburg.

Erst gehen wir auf die Suche nach Fleischläden. Oder einem Laden der qualitativ gute Ware anbietet. Wir finden tatsächlich etwas. Aber die Auswahl ist eingeschränkt. Vielleicht hängt es auch mit der späten Stunde zusammen. Denn mittlerweile ist es Viertel nach Drei. Die Zeit rennt viel zu schnell.

Bisher haben wir uns auch noch keine Zeit genommen zu essen.

Die Gold Belt Bar & Grill macht einen netten Eindruck. Eine herrlich große Terrasse vor dem Haupthaus und eine in der zweiten Etage laden wirklich zum Verweilen ein. Na wenigstens hätten wir gern einen Kaffee. Also warten und warten und warten wir. Doch die Bedienung hat mit dem Ausliefern der fertigen Gerichte zu tun. Für Bestellungen hat niemand Zeit. Noch nicht einmal ein Wasser haben wir bekommen.

Oh neee. Wenn dann das Essen auch so lange dauert, dann kommen wie nie an!

Also stehen wir auf und gehen. Merkt keiner.

Ridgeway ist der nächste und letzte größere Ort auf unserer Strecke. Irgendwie gelingt es uns nicht, ein vernünftiges Lebensmittelgeschäft zu finden. Am südlichen Zipfels Ridgeways ist ein einsamer Family Dollar. Das Logo kennt man. Aber wir waren noch nie in einer Family-Dollar-Filiale. Ein Versuch ist es wert!

Es scheint ein 1-Dollar Laden zu sein. Oder doch nicht? Das Angebot ist riesig. Von Geburtstagskarte über Heckenschere bis zum Spielzeug. Alles da. Und alles ist tiefpreisig. Frische Lebensmittel findet man hier nicht. Wir greifen zur absoluten Studenten-Notvariante: Spaghetti und eine Dose Tomatensoße. Als wir an der Kasse stehen, sehe ich im Gefrierfach Tiefkühl-Paddies. Nehmen wir auch!