#2, bei einem Autohändler in Salida CO
Beiträge von David Moffat
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#8, Ryde Pier, Isle of Wight
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Highway 1 in California ist wieder offen:
ZitatAlles anzeigenGovernor Newsom announces early reopening of Highway 1 in
Big Sur, months ahead of schedule
WHAT YOU NEED TO KNOW: The Governor announced today that Highway 1 from
Carmel to Cambria in Big Sur, which has been closed due to a landslide, will reopen—
months ahead of schedule.
BIG SUR – Governor Gavin Newsom today announced that Caltrans will open the
portion of Highway 1 closed by Regent’s Slide, starting at noon on Wednesday, January
14, months earlier than the estimated reopening date of March 30. The reopening
restores full travel access along the iconic Big Sur coast and revives a vital economic
lifeline for local business owners and residents affected by the closure
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#9, Central City CO
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#6, Lake City CO
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#8, Moritzburg, Leuchtturm vom August dem Starken
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#7 Ehrwald / Tirol
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#4, Fish Ford, Cisco Utah, leider von innen kein Bild gemacht.
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Ich habe nahezu immer Basic gebucht. Ist immer gut gegangen.
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#9, Kirnitzschtalbahn
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Nach 11 Jahren bin ich die Straße noch mal gefahren, nur dieses mal von West nach Ost. Auch dieses Jahr war die Straße gut befahrbar, Bodenfreiheit ist hilfreich, 4WD wäre nicht nötig gewesen.
Am 9.Dezember 1953 ist hier der letzte Zug gefahren und von Juli bis Oktober 1955 wurde die Strecke abgebaut die jetzt als Straße genutzt wird.
Über allem der Mount Ouray, 4.233 Meter oder 13.961 Ft
Hier muss wohl mal ein Watertower der Bahn gestanden haben.
O'Haver Lake mit Campground, traumhaft gelegen aber im späteren September ist mir das mit Zelt zu hoch an der 2800erHöhenlinie.
Wenn man fast durch ist bei Mears Jct. noch mal alte Brückenwiderlager.
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Im September bin ich den Rest gefahren. Start war hier an der >>> Gold Hill Road <<< Da wo der grüne Pfeil ist verlässt man die ehemalige Bahntrasse und es wird ganz schön holprig, auch bis dahin ist es schon ganz schön rauh und es gibt nahezu keine Stellen wo man sinnvoll Gegenverkehr ausweichen könnte. Glücklicher Weise sind Einige in der selben Richtung gefahren aber niemand entgegen.
Map Data by Open Streetmap
Die Stelle wo der grüne Pfeil in der Karte ist, hier muss man links den Hang rauf fahren.
Ich bin links durch das Gras hoch gefahren.
Das Ende, genau hier an der >>> Sawmill Road <<< Den zweiten Teil muss man nich zwingend fahren, der Teil bis zur Gold Hill Road ist der schönere.
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Wie es aussieht nicht:
ZitatBeginning Jan. 1, 2026, the Annual Pass will cost $80 for U.S. residents and $250 for nonresidents, ensuring that American taxpayers who already support the National Park System receive the greatest benefit. Nonresidents without an annual pass will pay a $100 per person fee to enter 11 of the most visited national parks, in addition to the standard entrance fee.
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Das die alten Bahntrassen als "Straße" freigegeben sind, interessant!
Ja, solche Sachen gibt es ja viele, Boreas Pass, Marshall Pass, Switzerland Trail und mehr sind ja alles alte Bahnstrecken.
Die Strecke sieht interessant aus
Sehr interessant!! Vielen Dank für's zeigen!
Gerne, ihr kennt ja meine Macke für so Eisenbahnrelikte.
Danke fürs zeigen, interessante Location und Strecke. 😃
Habe da in der Ecke das Ziel noch auf meiner Liste.
Huch, Devils Playground wäre tatsächlich fast daneben gewesen. Die Zeit hätte ich gehabt.
Vielen Dank fuers Zeigen
Gerne
Cool!
Beim Golden Spike war ich schonmal aber dass man die alte Bahntrasse entlang fahren kann, wusste ich nicht.
Das war das Ergebnis von vielen Stunden Google Maps usw. Da sieht man von oben auch schön noch so alte Strukturen wie das Terrace Roundhouse:
>>> Terrace UT Roundhouse bei Google Maps <<<
Dann wollte ich 2022 fahren von Westen her aber da kam eine Schlechtwetterfront und da habe ich das bleiben lassen.
Danke fürs vorstellen.
Gerne
Eine trostlose Gegend....für dich als Eisenbahnfan aber sicher sehr interessant.
Natürlich. Wer sich für die Eisenbahngeschichte nicht interessiert für den ist das keine Empfehlung. Es war jedenfalls schön einsam. Am Tag 2 hab ich bis ich in Lucin wieder raus war genau 2 Autos getroffen. Da wo ich übernachtet habe >>> klick hier <<< hatte ich Überblick über eine weite Ebene, da war weit und breit kein einziges Licht. Kein Handynetz. Irgendwo wohl paar Kojoten. Das ist unbezahlbar
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Hallo zusammen, ein Projekt aus der Restekiste hab ich im September endlich mal gemacht. Nördlich um den großen Salzsee herum kann man knapp 200 Kilometer bzw 120 Meilen auf den Spuren der ersten transkontinentalen Eisenbahn fahren. 1869 wurde die Strecke eröffnet, 1904 wurde dann der Damm bzw die Trestle durch den großen Salzsee eröffnet und unsere Strecke wurde zur Branchline, 1942 wurde sie dann endgülig stillgelegt nachdem zuletzt nur noch ein Zug die Woche gefahren ist.
Der Zustand hat bissel ein Ost - West Gefälle, der östliche Teil geht durchaus mit einen 2WD SUV, der westliche Teil war bissel anspruchsvoller weil man da immer wieder durch Washes fahren musste wo Brücken nicht mehr passierbar waren. Den westlichen Teil ab Kelton sollte man nur fahren wenn es definitiv trocken ist.
Der allergrößte Teil der Strecke führt durch BLM Gebiet, nur ganz am Anfang und ganz zum Schluss fährt man mal durch Privatland. Ich habe das auch genutzt zur Übernachtung, die Camping Spots sind aber rar, die Landschaft ist sehr offen.
Man sollte mit vollem Tank rein fahren. Westlich gibt es Gas mit bissel Glück in Montello NV, zuverlässig aber erst wieder in Wendover. Handynetz gibt es praktisch nirgendwo, man benötigt zwingend offline Karten, ich habe mapy.cz verwendet, die App verwendet in diesem Bereich open streetmap Daten.
Map Data by Open Streetmap
Start ist am Golden Spike National Historical Park, am Ziel hab ich mein Zelt für eine Nacht aufgestellt, wo der Abstecher ist hatte ich mich verfahren.
Teil 2 bis man in Lucin UT wieder auf die heutige UNION PACIFIC Strecke trifft.
Kurz beim Golden Spike reingeschaut:
Die West Auto Tour muss man doppelt fahren wenn man so herum fährt wie ich weil das One Way ist.
Der eigentliche Anfang
Über viele Meilen ist der Anblick gleich.
Ich fahre auf der ehemaligen Central Pacific, weiter unten zum See sieht man die ehemalige Union Pacific Grad wo nie ein Gleis lag. Mann hatte auf beiden Seiten von Promontory weit aneinander vorbei gebaut.
Einmal kommt man direkt an den See.
Bis Kelton ist der Zustand gut, die Road folgt auch nicht immer genau der alten Bahntrasse.
Wo Stationen oder Orte waren gibt es Merktafel die meistens recht verwittert waren.
Kelton
Kelton Cemetery
Das war der Punkt wo ich mich verfahren hatte, die alte Bahntrasse folgt dem Berg links.
Meine Campsite für die Nacht
Kaffee gekocht und ein Morgenbildchen gemacht
Unzählige alte Brücken gibt es, an diesen Stellen muss man meistens durch eine Wash fahren, die Bodenfreiheit des Tacoma war hilfreich.
Die Mauern vom Roundhouse
Paar alte Schwellen gab es da und dort noch.
Alte Durchlässe
Und ich bin durch ...
In Lucin kam mit wenig Wartezeit dann noch ein Zug der gleich darauf den heutigen Damm durch den großen Salzsee befährt.
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Das bekannte Neon Sign bei Road Runner’s Retreat wurde restauriert und leuchtet wieder. Wenn ich das im Video richtig gesehen habe wurde auch die Brücke bissel östlich mindestens provisorisch repariert.
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#4, St. Elmo
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Ja, schon schön aber ich habe das immer vermieden so hoch zu campen. Ich habe irgendwie im Hinterkopf dass es pro 100 Höhenmeter 0,7 Grad kälter wird. Gehen würde es, ist alles NF bzw Mount Massive Wilderness.
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Aus nostalgischen Gründen war ich noch mal dort. Auf dem Pass geparkt, querfeldein zum Nordportal des Tunnels gelaufen, dann durch den Tunnel und vom Südportal wieder querfeldein zum Pass. Zum Südportal führt auch eine Countyroad. Es ist nach wie vor eine gewidmete Eisenbahnstrecke, aber tatsächlich ist die Strecke seit 1997 nicht befahren und sich selbst überlassen. Ungefähr 3km, 100 Höhenmeter rauf und runter, 1 1/2 Stunden mit viel gucken und fotografieren.
Kartendaten by Open Streetmap
Am Nordportal
Am Südportal angekommen
Tatsächlich sieht man auch vom alten bis 1945 befahrenen Tunnel noch was.
Drüben sieht man die Countyroad zum Südportal. Ich denke, da mit einem RV vom US 24 reinfahren und eine Nacht stehen geht hervorragend.
Blick in Richtung Süden und Arkansas Valley.
Wieder auf dem Pass angekommen.
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Nach 20 Jahren war ich noch mal da, Start und Ziel war am Parkplatz am Busk Ivanhoe Tunnel: >>> Google Maps <<<
In dieser Variante 2 1/2 Stunden, 6 Kilometer, ca 260 Höhenmeter rauf und runter, ein netter Spaß den auch Kinder mal aushalten. Man sollte beachten dass man sich in 3300 bis 3500m Höhe bewegt.
Kartendaten by Open Streetmap
Busk Ivanhoe Tunnel (zur Zeit als Autotunnel Carlton Tunnel genannt), hier sind letztmalig 1918 Züge durchgefahren, dann eine Weile Autos und bis heute läuft Wasser von der Westseite der Continental Divide auf die Ostseite.
Hin und zurück ging es über die Ghosttown Douglass City von der nicht viel übrig ist.
Oben ist das Ziel.
Die Bahntrasse die seit 126 Jahren keine Züge mehr sieht.
Im Tunnel ist damals wie heute Eis. Auf der Westseite stand ja im Jahr 2014 Wasser: >>> klick hier <<<
Der Rückweg über den Standort der großen Hagerman Trestle.
Ab hier im Linksbogen sind die Züge damals über die riesige Trestle gefahren.
Im Wald liegen immer noch paar Überreste.
